各自動車メーカーの業績発表資料によると、現代自動車グループは昨年世界で合計６８４万５０００台を売り、日本のトヨタグループの１０４８万３０００台、ドイツのフォルクスワーゲングループの８４８万１０００台に次いで初めて世界販売台数３位を占めた。
現代自動車グループに次いでフランスのルノーと日本の日産・三菱によるルノー・日産・三菱アライアンスが６１５万７０００台、米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）が５９３万９０００台、フィアット・クライスラーとプジョー・シトロエングループが合併したステランティスグループが５８３万９０００台などと続いた。
世界ランキング１～６位の企業のうち昨年の販売台数が前年より増えたのは現代自動車グループだけで２．７％増えた。２０２１年に３位を記録したルノー・日産・三菱アライアンスは前年比１４．１％減少し４位に１段階下がった。６位のステランティスも販売台数が１１．２％減った。
現代自動車グループの世界販売順位はこの２０年着実に上昇してきた。２０００年に１０位だった現代自動車グループは続けて順位が上がり２０１０年に米フォードを抜いて初めてトップ５に入った。万年５位にとどまっていた現代自動車グループはコロナ禍に見舞われた２０２０年に４位に入った。翌２０２１年に再び５位に落ちたが１年ぶりに２段階上昇し３位に達した。
現代自動車グループが世界３位に上がった背景は複合的だ。まず高級ブランドであるジェネシスの販売台数が増え、電気自動車などエコカー市場でファーストムーバー（先駆者）戦略が功を奏した。ここに車載用半導体供給難により他の自動車メーカーの生産が円滑でなかった点も順位上昇の一因に挙げられる。
特に現代自動車グループは海外市場で善戦した。昨年米国市場でのシェアは１０．８％で初めて１０％台を記録し、欧州では過去最高となる９．４％のシェアを獲得した。電気自動車プラットフォーム「Ｅ－ＧＭＰ」が搭載された「アイオニック５」と「ＥＶ６」が各国でカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれるなど電動化転換がスピーディに進行している点は継続して肯定的に作用する見通しだ。
ヒョンデは今年の販売成長率目標を９．６％とした。大林（テリム）大学自動車学科のキム・ピルス教授は「販売台数と業績がともに良かったというのは量的膨張に続き質的管理もなされたという意味で、２匹のウサギを捕まえた形」と話した。ただ米インフレ抑制法と欧州連合（ＥＵ）の核心原材料法（ＣＲＭＡ）など現地生産を圧迫する法案は今年現代自動車グループが解かなければならない宿題だ。
一方、現代自動車グループの主力企業であるヒョンデ（現代自動車）が１５日に公示した事業報告書によると、鄭義宣（チョン・ウィソン）グループ会長は昨年ヒョンデなどから年俸１０６億２６００万ウォンを受領していたことがわかった。昨年ヒョンデから７０億１００万ウォンを、現代モービスからは３６億２５００万ウォンを受け取った。鄭会長はヒョンデと起亜で登記役員を務めているが起亜からは報酬を受け取っていない。
鄭会長は２０２１年にはヒョンデから５４億１００万ウォン、現代モービスから３３億７５００万ウォンを受領し、前年より年俸が１８億５０００万ウォン増加した。
https://japanese.joins.com/JArticle/302100
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Source: 車ちゃんねる
現代自動車が自動車「ビッグスリー」になった理由wwwwwwwww
