売上高予想は前期比12%増の8兆8000億円と、従来から9500億円引き下げた。通期の世界販売台数の見通しは前期比6%減の380万台と、7月時点の440万台から引き下げた。半導体不足の影響が想定より膨らむのが響く。固定費削減で利益がでる目安となる販売台数を370万台程度に下げ、半導体不足の影響を補い営業黒字を確保する。
アシュワニ・グプタ最高執行責任者（COO）は同日のオンライン会見で「販売台数ではなく価値の提供に集中した結果が表れた」と強調した。日産は米国で多目的スポーツ車（SUV）の「ローグ」など新型車を投入した。
調査会社オートデータによると、値引き原資の販売奨励金は9月に1台あたり2393ドル（約27万円）と前年同月から半減した。4～9月期では奨励金を中心に販売費を前年同期比1600億円減らした。
販売金融事業も好調だ。現金給付などの景気刺激策で自動車ローンを返済できなくなる人が減り、米国での4～9月期の貸倒率は0.04%と前年同期の0.9%から改善した。通期の想定為替レートを1ドル=110円と従来より2円、円安方向に見直したことも収益を押し上げる。
21年4～9月期の連結決算は、営業損益が1391億円の黒字（前年同期は1587億円の赤字）、最終損益が1686億円の黒字（同3299億円の赤字）だった。同じ期間での最終黒字は2年ぶり。売上高は前年同期比28%増の3兆9469億円だった。
同日策定を進めている「長期ビジョン」を29日に発表すると明らかにした。電気自動車（EV）開発など脱炭素への取り組みを盛り込む考えで、グプタ氏は「電池の調達方針を含め、電動化戦略について説明する」と述べた。
日本経済新聞 2021年11月9日 17:09 (2021年11月9日 19:28更新)
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Source: 車ちゃんねる
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